辽宁江淮现代客车报道：

数量和利润平衡才能良性循环

　　最近，有关部门发布了汽车行业一季度产销数据，这份数据将各个细分车型的产销量写得清清楚楚。但却没有表述企业利润情况的数据。这一现象可能有种种原因，但也可能同“重产量轻利润”的传统思维有关。
   
　　世界上汽车产量的企业是美国通用，然而利润的企业却是日本丰田。国内卡车产量的企业是福田，然而利润较好的企业却是中国重汽、江淮、江铃等企业。这一差别表明各个企业追求的是不同的目标，有的企业将量放在，有的企业将利润放在首位。
   
　　多年来，产销量一直是政府考核企业的重要指标，也成为国内大多数汽车企业最重视的指标。量是规模生产的产物，也是企业做大做强的基础，但是，片面追求量，久而久之，变成衡量一个行业、一个企业是否大和强的“标准”。于是，为了争取产品在市场上占有更多的量，企业不断开展一系列扩大市场占有率的行动。体现在终端消费市场上就是“你死我活”的价格战，用越来越低的车价诱惑消费者购买，从而实现“上量”的目标。
   
　　然而，这种手法是相当原始的，为此付出的代价可以用“高昂”来形容。对 10家商用车上市公司近两年利润的调查显示，2006年仅有中国重汽、江铃、河北长安的利润得以增长，其余7家企业的利润均同比大幅下滑。
   
　　前几年国内轻卡市场利润微薄已经是不争的事实，而 “屋漏偏逢连阴雨”，近几年原材料价格的持续上涨、制造成本不断提高，使轻卡利润持续走低。在这个时候还要压低价格拼销量，企业只能是“打掉牙往肚子里咽”。到头来，面对一个徒有虚名的产销量数字和越来越少的利润也只能强颜欢笑、故作坚强了。
   
　　可喜的是，部分商用车企业已经从多年怪圈中走出来，开始强调产品的赢利能力。东风商用车公司把经营目标从单纯追求销量，调整到以增强产品赢利能力和追求更高利润为主的方向。使人感到我们的企业在逐步走向理性和成熟。实际上，产品赢利能力的强弱也是一个企业竞争力强弱的标志。
   
　　追求利润是企业的天然动机，从理论上讲，销量和利润并非对立，只是在利润率相对偏低的情况下会产生所谓“增产不增收”的情况。企业在抛弃利润的情况下追求销量，从本质上讲，其价值和意义都不大。而使企业的产品在量、利之间达到平衡，使企业生产经营处于良性循环状态，对行业、对企业，包括对消费者来说都是一件好事。
   
　　毕竟，决定企业最终成败的因素是利润。

辽宁江淮现代客车报道