江淮现代客车报道：
    上世纪90年代现代的江淮现代客车（600418）技术老旧、车型单一，接近倒闭的边缘，左延安临危受命接掌江淮客车的方向盘。经过十多年的摸索，江淮现代汽车销量位列全国十强，商用车销量排国内前五位，其利润也被众人所羡慕。

　　如今一场新能源汽车冒险之旅，再次把江淮现代客车推到风口浪尖。21年来，江淮现代客车经历过数次看似冒险的华丽转身。从底盘龙头企业转战MPV市场；在MPV市场获取丰厚收益后，又“一意孤行”扩展至乘用车领域；三年后，凭借同悦、和悦的成功，江淮现代汽车乘用车项目开始盈利。

　　2011年全国两会召开前夕，《中国经营报》记者专访了全国人大代表、江淮现代客车集团董事长左延安。从两会议案到新能源汽车发展路径，从汽车产业自主品牌再到中国汽车的“走出去”战略，左延安畅言江淮汽车的发展。

　　新能源研发需国家“护航”

　　《中国经营报》：国务院刚公布汽车产业规划实施新能源汽车战略，虽然业内许多企业对新能源汽车都跃跃欲试，但实际行动却很迟缓，这个领域激活还存在着什么问题？

　　左延安：这几年，从国家到地方对新能源汽车产业都给予了很大的关注，特别是把它列到七大战略性新兴产业中，将新能源汽车定位很高。最近，国家也陆续出台了不少扶持政策，力度比以前高很多，但我认为还不够，因为早期研发成本很高，核心零部件，尤其是电池的价格，2015年每个千瓦时的成本在美国是300美元，我们是3000元，这说明我们的成本还是比较高。在这一情况下，商品化新能源汽车的阶段性补贴力度应更大。

　　同时，也有一些技术问题，如电池的生产研发投资力度很大，单一企业研发难度比较大。去年，我在议案中就提过，希望国家选3~5家企业支持，高起点、大批量把品质的一致性做好，降低单位功率的成本。而且，电池的技术进步很快，技术路线选择风险极大，一些研究还需要国家去做，我们企业做一些应用研究，电池的技术进步和产业化速度还显慢。

　　而国家在支持研发上的投入也可以更科学，以往招标投标的方式不尽公平，有的企业拿到钱却毫无作为，如果将现在每千瓦时补贴3000元，增加到5000元，多出2000元补贴研发，地方政府配套补贴，这样会更合理，对那些出不了产品的企业就不补贴。

　　《中国经营报》：刚在乘用车市场站稳脚跟，为何江淮现代客车如此急于进入新能源汽车市场？你对新能源汽车的发展怎么看？江淮现代客车在新能源汽车上是什么战略？

　　左延安：抓住新能源汽车，就抓住了历史机遇。在充分考虑江淮现代客车的资金实力和自身资源的基础上，我们在“十一五”期间做了充分调研，全面研究政策、世界前沿技术、大企业集团公司在新能源领域的发力情况，最终选择了电动汽车为突破点。这一技术路线的选择，有利于将有限的资源聚焦一点，不浪费资源。

　　此外，我们制订了三步并两步走的策略。步，整合全球资源先做出产品；第二步，在电机、电控等核心技术，核心零部件的成本上满足产业化要求。第三步，在推进策略上保证资源投入，一定阶段通过合作可以获得新的资源，如设立新能源汽车研究院、合资合作等。

　　从输出中国制造到输出汽车企业文化

　　《中国经营报》：新版《汽车产业政策》修订稿中提出，到2015年，中国自主品牌乘用车将占国内汽车市场50%的份额，其中自主品牌轿车约占国内汽车市场40%的份额。你觉得能达到吗？未来自主品牌的竞争将会越来越强烈，江淮在自主品牌上如何继续加强实现自主创新？

　　左延安：我觉得这个估值有点儿低，应该分别提高10个百分点。至于能否达到，我认为，自主品牌的汽车企业是有能力的，关键在于有没有好的政策。最近的一个表现，是通过政府采购，1.8升排量的汽车，价格降到了18万元以下，这是一个好迹象。

　　江淮现代客车在自主品牌方面，是品类最全的企业。